OCar全車網-中古車 二手車 買車 賣車 估价
1
當前位置:首頁 » 汽車百科 » 科技大躍進 » 正文
全書共收錄62個關鍵字
 

成大綠能電動機車 飛馬一號上路

節能減碳觀念下,騎乘電動機車已成趨勢,一般的電動機車採用的是鋰電池為動力,由成功大學歷經一年半努力,有效整合系統關鍵技術,研發出新型氫能燃料與鋰電池混合動力系統的雛型電動機車,首航測試成功。 由成功大學歷經一年半努力,所研發出新型氫能燃料與鋰電池混合動力系統的雛型電動機車,首航測試成功。 成功大學/提供 由國立成功大學航空太空工程學系賴維祥教授所率領的團隊,在經濟部能局能源學界科技專案的補助下,與銓寶工業、福桑聯合企業產學合作,一起研發的創新型「飛馬一號」氫能電動機車,日前首航測試成功,在時速40公里條件下,預估整體續航力達160公里以上。 該款電動機車以銓寶公司所提供的電動車,改裝而來,除原來鋰電池外,再配置一個約3kW級燃料電池,以及2支容積各為6.8公升可安全儲存300大氣壓的高壓儲氫瓶。 該設計概念與日本年底將進入量產的氫氣電動汽車Toyota FCV相同,不過「飛馬一號」氫能電動機車所用氫瓶,壓力只有Toyota FCV的一半,且安全性獲驗證。 「飛馬一號」氫能電動機車日前到高鐵下方,首次實施道路實測,即輕易達成80餘公里航程,從高雄阿蓮區騎到台南新化區,來回折返兩次,儘管路程上一再遇到紅綠燈停下來,也減速經過人車較多的高鐵台南站,但機車操控性與行進速度都非常順暢,與在實驗室模擬並無差異。 賴維祥教授表示,雖然國外汽車大廠將推出商業化氫能汽車,但基於技術自主性的考量,台灣也得掌握關鍵技術,相關產業界才不會受制於人,台灣機車數量及產生的污染,都是最嚴重的一個族群,氫能燃料電池零污染,能源效率比內燃機高出許多,被視為明日之星,國內外實驗室或汽、機車界都競相投入研發。 團隊之一賴銘彬博士表示,國內燃料電池機車業者所開發電動機車,雖有搭配鋰電池系統,但其設計主要用於機車啟動用途,而非提供動力輸出所需電力,而是由氫燃料進行電化學反應來提供,氫氣是以金屬吸附原理來儲存,其儲氫方式之單位質量密度較低,以致電動機車的續航力有限。 「飛馬一號」氫能電動機車的氫氣充填方式乃採用高壓儲存技術,單位質量之能量密度約高於4倍,有助續航力提升,若再重新調節氫燃料電池、鋰電池與馬達的系統,則可讓電動車有更多的續航力。 賴維祥教授指出,「飛馬一號」氫能電動機車的動力系統為,攜帶的氫能直接供給燃料電池使用,燃料電池發出的電力再傳給鋰電池,鋰電池電力則再去驅動馬達運轉,基本上燃料電池機車也是一種電動車,雖也使用鋰電池啟動機車與行駛,但行進間可發電充電至鋰電池,此一系統整合方式的設計,還可減輕鋰電池的耗損,提高鋰電池的壽命。 賴維祥教授解釋,鋰電池的電量如果常時間維持在較低的4、50%以下,電池耗損度將較高,維持在70~80%是最不影響壽命,「飛馬一號」氫能電動機車的電力系統整合,電力屬於即產即用,鋰電池儲電可以維持在最理想狀態。 賴維祥教授指出,現階段的雛型機車,重點放在關鍵技術的系統整合,以及能源調節與管理,因此沒有刻意縮小氫燃料電池的體積,未來目標,要將氫燃料電池縮小並置入機車內。 成大研發的氫能燃料電池與鋰電池混合動力系統的技術,在2010年成功用於無人飛機,基於讓學術的研發能量注入產業界,一年前半與機車等相關業界合作,並在能源學界科技專案計畫的支持下,投入研發創新氫能電動機車。
關鍵字: 成大綠能電動機車 飛馬一號上路 汽車科技 660 次關註    

免責聲明

本OCAR全車網網站僅是提供中古車等各種車輛買賣資訊之參考平台,不涉入任何中古車等各種車輛買賣介紹及交易行為。在本網站內所刊登之車輛相關資訊全由車輛所有人所提供資訊。對於這些中古車等之各種車輛所有人所提供之資訊內容(資訊內容包括:詳列至本網站之文字、圖片、照片、產權、說明內容…及其他相關資料)本網站並不作出任何形式審查,如這些資訊內容有不實行為或違法行為均為提供資料者之責任,本網站不負責也不負任何法律責任。